在上周，Audi公司邀请了一批汽车新闻报道的从业人员参观其位于欧洲的研发中心，并对最新款的A4 Avant车型进行试驾。Autoblog自然在受邀的范围之内，不过我们遗憾的错过了A4的试驾之旅，转而奔向了Audi位于德国Neckarsulm的工厂，也就是R8车型的发源地，进行了实地参观。
Neckarsulm工厂是Audi在德国本部的两大车厂之一，目前该工厂主要负责A4、A6、A8以及R8车型的生产，且著名的原厂改装工作室 QUATTRO GmbH也设立于此，后者的地位相当于奔驰的AMG，以及BMW的M-Division。所有Audi车型中的S以及RS车系成员皆由QG成功打造，其中 便包括了我们所熟知的RS4以及RS6车型。
今天参观的主角自然是我们的R8。全系的R8车型由公司特别挑选出的240名熟练的高级技工负责打造，工人们被分为两个工作班，互相轮替，平均每天能够保证27到28辆新车下线。目前公司方面希望将这一数字提高到每天30辆。

兼容了部分兰博基尼Gallardo的制造技术，R8的车体制造采用了公司所提出的立体架构概念，主要的车身全部采用铝材进行打造。R8车型的生产主要集中 在厂区内两个大型的厂房中，其中一个负责新车的车体打造，而后进入另一区域进行最终的组装。在车体打造车间，全自动的电子焊接系统被完全的引入到生产中， 但是车体的固定架还是主要交由人工打造。

在每个组装步骤中，精密的汇编程序已将所有的部件的安放位置确认无误，配合大量机械臂的 使用，能够保证所有的部件在最短的时间内到达最合适的位置，而工人只需保证部分小型部件的焊接（上图）工作，然后将其重新进行拼装。在这一过程中，全厂近 1/6的自动化加工机械被投入使用，由此可见Audi对R8车型的品质保证重视程度。

部分的车体配件诸如车型底板等将采用螺丝进 行固定，以便在必须时能够得到及时的更换。所以应用在螺丝口区域的铝材材质较之于其他部件将会相对柔软，以便于机械装置能够精确的钻孔，形成清晰的螺丝纹 路，随后进行固定。一旦所有的安装步骤完成，车体将会进入一个激光扫描程序，进行车型空间误差值确认，以此保证所有的部件安装以及车体的打造完全与设计图 示上所表示的数据无异。再接下来的，便是烤漆工作了。所有的车体架将会在烤漆车间中停放4天时间，而后才能进行最终的组装工作。

最终的组装部分采用流水线作业，共分为多个组装点，车型在每个组装点上停留的时间目前为32分钟，熟练的技术工人将会在次期间将各自的组装工作完成，随后使 其进入下一个步骤。目前Audi的工程师们在考虑如何将每个点停留的时间减少到30分钟以内，以此增加每天的车型下限量。
随后，车型所配备的双油箱、4.2L V8引擎等配件将会陆续进行安装。所有的引擎均由Audi的Gyor工厂每日提供，而离合器等传动配置将由兰博基尼的Sant A'gata意大利工厂进行供应。

在 所有的组装工作结束后，新车进入性能调校步骤。在厂区内的测试车间，车型将会在滚轮上进行一连串的试验，包括校对车灯、方向盘、传动、制动等所有系统的使 用情况。如果车型成功的通过场内测试，而后等待她的便是路跑。所有的这些步骤将需要7-8天的时间来完成，在去年一年的时间里，Neckarsulm工厂 共下线了4,125辆R8车型，而公司方面计划在2008年时完成5,500辆R8。而且很有可能的是，新车将会在随后的时间里得到性能升级，一款新的 V12 TDI引擎或者是双涡轮加压的V10引擎将有可能进入现役。
Audi工艺，精品工艺的概念显然在此次的参观之旅中得到了完美的诠释。

smjsmj

这车太好了,而且价格也公道.可就是买不起呀

看了这样的车才知道she么才是真真的汽车！

hezhiming-001

我一直想搞明白 r8的重置发动机到底是怎么回事 看了图片似乎了解一些了 谢谢lz

yingwei

太他妈的帅了，一部优美前卫兼帅气的高级车就这样从人们的手中走出来，太神奇了