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[转帖] 四代车型25年的历程奔驰C级历史回顾 [16P]

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1楼大中小发表于 2008-3-22 13:36 只看该作者

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四代车型25年的历程奔驰C级历史回顾 [16P]

四代车型25年的历程奔驰C级历史回顾

25年前，梅赛德斯-奔驰推出了190车型，为梅赛德斯-奔驰品牌中的最畅销车型（C级）的诞生奠定了基础。到目前为止，梅赛德斯-奔驰已经向客户交付了大约600万辆C级轿车、旅行车和运动型轿跑车。上一代C级轿车自2000年春季上市以来，销量已经超过140万辆。在今年三月份正式上市之前，全新一代C级轿车的全球订单已经达到了6万辆左右。这表明C级轿车已经成为最畅销的梅赛德斯-奔驰轿车系列之一。下面我就为朋友们介绍一下这个历史不太悠久的经典车型。
● 第一代奔驰C
当这款车1982年出现在世人眼前的时候，引起了强烈的轰动，一是设计的创新、二是新材料的运用！

设计的领先体现在了整车清晰的线条和其杰出的尾端设计上。0.33的风租系数在当时也是领先的！因为要控制整车的质量在1100千克，这也是控制油耗的重要途径！（平均油耗仅为8.5升/100公里）奔驰的设计师一方面要达到这个目标，一方面又不能牺牲奔驰传统的舒适和被动安全性！于是开始试用新材料，开发超硬度钢，并使用新元素去寻找轻量设计。C级车不经意间也就成为了汽车制造技术和材料变革的排头兵！当时的这款车并没有被称为C级车，而是称为了190系列！

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190系列是一款“记录之车”，1983年，在190E 2.3—16正式面世之前，在意大利南部的NARDO赛道进行高速测试，分别是25000公里、25000英里、50000公里的测试，最快平均时速分别达到了247.094公里/小时、247.749公里/小时、247.939公里/小时！打破了三项世界纪录和12项级别纪录。这是在八十年代初，绝对震撼的成绩！在现在也不算落后！

在190系列的身上，奔驰的设计和工程人员除了优化了空气动力学，增强的前部的吸能结构，在这代车型上也开始装备了ABS……繁此种种的革新，满足了人们对一款梅赛德斯—奔驰汽车的预期：突出的安全标准、优化的操控性能以及奔驰车一贯地舒适性！维护了奔驰的品牌形象！被亲切地称为“BABY BENZ”！
第一代奔驰C级一共生产了1879629辆！

第二代奔驰C级

W202这个系列是真正第一代被许以C-CLASS名称的车型！

市场竞争的激烈、客户需求的挑剔，在第一代的190系列还在大卖的时候，奔驰已经在开始为它的下一代考虑了。设计人员开始着手制造一种线条更柔和、更流畅的轿车，且具有一些新的特性。这一代车对目前C级车的“风格”的形成有重大意义：首先它将被真正命名为C-CLASS；在这代车上，奔驰开始提供柴油机型，是第一代的德国柴油机型。值得一提的是在这一代的C级车上，出于市场的需要，奔驰开始和AMG合作推出基于C级车的C36 AMG高性能车型！随后，几乎每款奔驰的车型都会有其AMG版本！1993年出现的是 C36 AMG，1997年是其升级版C43 AMG！

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这代车比上代190系列更加努力充当技术先锋的角色：1992年开始配备了全尺寸的安全气囊、全尺寸的碰撞保护、ABS、助力转向、5速的变速器、中央门锁；1995年开始装备机械增压器，使C230 KOMPRESSOR达到了C280的性能表现；1997年轿车和旅行车一起改款，前门侧安全气囊、前座安全带张紧装置和适应性安全带束力限制器、ASR开始装备，也提供PARKTRONIC、APS（AUTO PILOT SYSTEM）、自动巡航系统等作为选装件；1997年的C43 AMG就开始装备ESP！还有在奔驰车上第一次使用共轨直喷的柴油发动机技术！可以说奔驰的第二代C级应用很多现在还很先进的技术。

截至第三代C级车面世，第二代的C级车共销售160万辆！

第三代奔驰C级

2000年面世的第三代C级车，就是我们熟悉的“四眼小C”了，也就是被说成是“花生大灯”的C级车，这一代的C级车非常好地延续了自1995年奔驰E级车上所带来的奔驰的新的设计风格——四眼头灯！经过前两代的发展，C级车已经非常成熟，第三代C级车除了外观上的独树一帜之外，还做出了比较多的创新和改进。

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二十多项在顶级的奔驰车上的装备被纳入了C级车的标准配置，比如ESP、BRAKE ASSIST、儿童座椅的自动识别、保护式头枕、六速的自动变速器等先进的装备；4MATIC四驱系统在2002也作为顶级装备之一被装备到第三代车上。第三代的C级车在悬架、转向、安全方面也更新到一个新的阶段，特别是在操控方面向宝马的3系看齐，操控性能与前一代车相比得到了大幅的提升。AMG在这代车上推出了C32 AMG和C55 AMG；

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第三代奔驰C级生产了大概200万辆！

第四代奔驰C级

第四代的C级车是2007年刚刚推出的，在它的车身设计上非常好地继承了新款S级车（W221）和CL级车（W216）所展现的新一代奔驰的设计特征，但更重要的是有所创新，时尚动感却不失稳重的造型和轻便灵活的车身，以及相对比较经济的价格，让全新奔驰C级成为在中型高端品牌轿车的宠儿。

为了提高操控性，在所有的C级车上，Agility Control Package（敏捷控制组件）都成为了标准配置，其核心自适应式减震器在转弯的时候可以减少最多达到10度的车身倾角，动作更直接的转向机的精确度则比上一代提高了6%，转向转动比降为14.5；如果还不满足，还可以选装增强型，就是Advanced Agility Control，直接通过按钮直接干预底盘：降低15mm的底盘高度、同时弹簧更加短、减震更加直接，转向传动比更降为13.5，再减少20%的车身侧倾！这些数据虽然很抽象，但却可以增加驾驶者的安全感和稳定感。

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在安全性的提升上，新C级也是不遗余力：带转向功能的双氙气大灯、语音控制系统（Linguetronic）、ESP、前侧安全气囊、驾驶员膝部气囊、主动头枕、PARKTRONIC、更将奔驰独创的Pre-safe首次装备到中级汽车，将C级车的安全标准推高到一个新的高度。

可以说25年后的全新一代C级轿车延续了C级经典，并成为奔驰当代前沿设计风格的代表。它的突出之处在于造型的简洁之美，设计师遵循现代简洁主义，并用梅赛德斯-奔驰的风格重新诠释这一定义。张紧的线条和宽大的表面相互作用，表达了梅赛德斯-奔驰独有的沉稳和活力，同时这也是优越技术的象征。

[ 本帖最后由 dingding 于 2008-3-22 23:43 编辑 ]

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2楼大中小发表于 2008-4-16 10:15 只看该作者

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历史的沉淀。在德国，汽车不仅是工具，更是历史和文化的象征。德国人买车和世界其他国家的人有很大不同。“一个德国小男孩每天坐着父亲的奔驰上学、放学、出游。他看着父亲车里方向盘中央的奔驰标志，心里梦想着自己的奔驰车。长大后，男孩在买自己的第一部车时，根本就不需考虑，奔驰的标志是他从小的梦想。”在德国，像这样的买车人不在少数。所以，无论是奔驰还是宝马、保时捷，甚至大众，都会在自己的产品中延续一些以往的经典设计，像宝马永远的双肾结构，奔驰的标准散气格栅，让驾车人感觉到好像坐在父亲的车里一样。所以，了解了德国人造车的理念，就不难理解为什么德国车总是有上一代的影子。

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3楼大中小发表于 2008-4-16 14:20 只看该作者

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这里不得不佩服一下奔驰。
在操控性上BMW一直领先奔驰，即使现在BMW的操控性还是要高出Benz的御用该窗厂AMG改出来的车一些。
但是Benz在他的豪华系S系上创造了太多的神化，比如第一个安全气囊，第一个ABS，第一个三点式安全带，奔驰的舒适性也在S系上非常完美的呈现了出来，这点即使是BMW或者Audi都是望尘莫及的。
在底端市场有劣势的情况下，Benz仍然没有造出任何一款让人可以开骂得车，C系这么4代车每一袋都很经典。

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4楼大中小发表于 2008-4-17 01:08 只看该作者

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通过这三部车
看到了车的外形的发展

审美是在改变的

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