所谓的经典硬派越野车必须同时拥有如下四个特征：
1.非承载式车身（即有车身大梁，像货车那样）；
2.前后硬桥，即整体桥（前后轮都是分别由一根车桥连接左右两边的轮子）；
3.机械式分动箱且带差速锁（而不是电子四驱）；
4.低转高扭力的大排量越野发动机（通常排量都在3.8以上）。

具备以上特征的车子，目前在产的就只有吉普牧马人、丰田巡洋舰70（或者叫FJ70）和奔驰G550了。现在在产的丰田巡洋舰200型（即新版蓝德酷路泽）已经不能称为硬派越野车了，因为它的前悬挂是左右独立悬挂而不是整体桥。曾经经典的尼桑途乐——联合国维和部队用车，到了今年也抛弃了前后整体桥而改用了四轮独立悬挂。为什么这么多曾经的经典车型逐渐都不再那么“硬派”了呢，为什么现在这么多的“伪越野”车大行其道呢？

要搞懂这个问题就得先说说硬派越野车这样的配置的优缺点。

一、非承载式车身的优缺点：优点是车身抗扭曲性能优越，在恶劣路面行驶车身的刚性得以保证。比如越野时有一个轮子悬空时，车身不会变形，而城市SUV的承载式车身就极有可能变形。缺点是增加了车身重量（至少好几百公斤），增高了车身的重心，高速转弯性能差（因为车壳要安装在大梁上面，所以造成整个车子高度大大增加）。拥有大梁的车子可以长时间快速行驶在崎岖颠簸的路面而不会造成车身变形。

二、整体桥的优缺点：一根筷子左右两边各穿过一个轮子就是整体桥最形象的描述。这样的结构最为简单也最为结实，其优点就是抗冲击能力强。现在的轿车和城市SUV都是独立悬挂，四个轮子都是通过弹簧和连杆连接到车身上，其抗冲击能力自然没有整体桥强。整体桥的缺点就是在转弯时，不能随动调整轮胎与地面的接触角度以便保证轮胎的正面随时拥有与地面最大的接触面。而这一点对于高速过弯时车子保持最大的摩擦力和稳定性至关重要。简单一点来说，就是整体桥的车子高速转弯车身稳定性能差，但是耐冲击。

三、纯机械四驱与电子四驱的优缺点：机械四驱的优点是耐用和高可靠性。硬派越野车有可能在非常恶劣的条件下行驶，机械结构当然要比电子要拥有更高的可靠性。缺点是成本高，没有电子四驱那么多五花八门的花俏功能。另外需要强调的是，很多电子四驱车在陷车时如果频繁地大脚给油会烧毁四驱装置。顶级的硬派四驱车必须带前、中、后三把差速锁。大家知道，当车子有一个轮子打滑时，相对应的另一侧的轮子是不转动的，这就是差速器的作用。要让另一侧不转动的轮子转动起来就必须让差速器失效，那就是差速锁的用处了。这时锁上差速器就能保证另一侧的车轮仍然拥有驱动力把车子带出泥潭。硬派越野车的分动箱通常都带有低速四驱档，这个档位能通过特殊设定的齿轮比放大车子的驱动能力，比如牧马人的顶级版“罗宾汉”就能4倍放大驱动力，保证任何时候都能拥有足够的动力去克服障碍，比如攀爬岩石。

四、低转高扭力的越野发动机的优缺点：优点是低转速时便拥有巨大的驱动能力，这是越野发动机与跑车那种高转发动机最大的不同。拥有这种发动机的越野车大部分情况下在2000转以下便能克服大部分障碍。这种发动机应用的都是非常成熟的技术，不会是那种“高、精、尖”技术的发动机，所以通常拥有高可靠性，非常皮实耐用，气缸压缩比不能太高，因为它要走遍天下必须能吃“粗粮”即90或93号汽油。这样的发动机缺点也是非常明显的：油耗高，高速性能相对差。
综上所述，经典硬派越野车是有非常明确的使用定位的，它的优点和缺点一样的明显。在公路上的高速操控性绝对不是它的长项而是它的短板，它强调的是高可靠性、耐久性、能吃“粗粮”，它强调的是在严酷的环境下长时间无故障的工作，它强调优异的攀爬和翻越障碍的能力，它强调的是结构简单易于维修。

说到这里，可能大家都应该明白为什么城市SUV大行其道了吧。因为我们需要优异的公路操控性能，因为我们需要越野车那样的大空间，因为我们需要车子更省油，因为我们只是偶尔走走那么一点点“烂路”。

[ 本帖最后由 karlfox1509 于 2010-8-8 01:28 编辑 ]

宝马的X3和X5都不是越野车，而是多功能运动车，也就是俗称的ＳＵＶ，它讲究的是在公路上拥有优异的操控性能。如果这些车主经常在颠簸不平的路上狂飙，那么不用多久就要进厂大修底盘了。另外，这些车都是公路型四驱，没有什么越野能力。

我在帖子里没有说明白，我说的排量指的是汽油机。一般来说柴油机的低扭大，所以可以排量小一些，而且增压型的柴油机动力会更好。另外，牧马人可以用９０号油。

路虎览胜的底盘虽然有大梁，但是它绝对不是越野车，也绝对不要当成越野车来用，除非你很有钱，而且不爱车。路虎系列里面，卫士是纯粹的越野车，还有就是发现３越野能力也不错，比老款的大切好一点吧。

[ 本帖最后由 karlfox1509 于 2010-7-24 22:42 编辑 ]

谢谢大家捧场。其实我还漏讲了一点，硬派越野车在两驱状态时一定是后驱车。现在大部分的城市SUV都是前驱车，原因在于前驱方式更经济更省油。后驱车在越野时的好处是不言而喻的，就像大家知道的汉兰达爬坡门，如果它是后驱车就不存在这个问题了。但是如果是后驱，那么油耗肯定会高上去，国人又不接受了。

前面有网友说真正的越野车不实用，太耗油。这个观点当然也有道理，但就我的观点来说，弄个硬派越野车玩玩，当个大玩具，也未尝不可的。比如北京上海的白领，如果你天天开着这样大排量的越野硬派车去上下班挤高峰，当然既不舒适也不经济。但是，从另一个角度来看，比如一个家庭的第二辆车，或者你生活在一个中小城市，你每天的公里数都不超过50公里，那么弄个二手的硬派越野车有什么不好？现在的二手越野车都很便宜，尼桑途乐Y60一般也就是6-10万，丰田巡洋舰80型价格也差不多（当然车况超好的会更贵，但也不超过20万），至于切诺基就更便宜了，3-6万就足够。再花3-6万把这些品牌的车子改装一下，翻新一下，车车在自己手上就会涣然一新，你再用个十年八年的都可以（这个与轿车还是不同的，硬派越野车的制造材质不是普通车可以比拟的）。在改装的过程中，可以学习很多汽车的基本知识，更有一种自我实现的满足感，它完全可以成为你的一种爱好。假期或周末，带着家人或月上几个朋友一起出游，去野营、去越野，其乐无穷啊。这些越野车都很扎实因而更安全，可以更好的保护您和您的家人。北京人把切诺基称为铜头铁屁股，这个切诺基还不完全是非承载式车身呢，还只有两根纵梁没有横梁。
在这个过程中，你可以结识到很多同好，你可以学习到很多越野驾驶技能和安全驾驶知识，没想哪一天你就能用到！
也许有朋友说，开这种车不环保，不符合低碳生活的时尚，我不同意这种说法。第一，如果你生活在大城市，每天要开车上下班，那么我前面说了不要开这种车。如果你要买家庭的第二架车，当然可以考虑这种车，因为你不常开，当然不会有更多的污染。第二，如果你生活在中小城市，你完全可以买一台这样的车，再配一架电单车或者摩托车，至少比你买一个1.5排量的轿车一个月下来更省油。我的车是4.0排量的，像这种热天打空调市区油耗至少18个，但是我每个月的油钱不超过800。为什么？因为很多时候只要气候允许，我都开摩托，一个50CC的小摩托，加20块钱油可以跑5天。这样够不够环保？

“需求催生了需要”这话说得好！但是SUV不是从皮卡演变来的，它是从硬派越野车演变来的。SUV的鼻祖就是大名鼎鼎的“切诺基”!切诺基从80年代诞生以来就大受欢迎，一直生产了20多年！期间只经历了3次小改款，是克莱斯勒历史上最为赚钱的一款车！这种情况在汽车生产史上是极其少见的，可见其性能和质量是过硬的。
可惜的是，自从“北吉”国产以后，切诺基的名声几乎被摧毁了，成了“修不完的切诺基”，以至于上世纪末具有里程碑意义的“大切诺基”上市的时候，国家部委听到“切诺基”的名字就直接否定掉了。北吉，中国第一个合资车厂，它在毁掉切诺基的同时把自己也毁掉了！现在在中国也就是一个二流的汽车厂！
用了多年的切诺基，最深切的体会就是汽车的材质！美国的一个底盘胶套可以用5-10几年！国产正厂件不超过2年，副厂的也就是2个月。北吉的发动机传感器质量也不过关，我们即使付3倍以上的高价也要买美国原厂的来更换！还有切诺基电喷发动机的机舱大线，线束质量也不过关，高温下极容易老化和氧化，造成传感器信号传输的改变！即使是连接各传感器的塑料插头，质量也异常的差！北美车的发动机本身就是“高温发动机”，机舱内的温度较日本车高，在这样的高温下国产的塑料插头老化裂变很快，造成传感器信号传输不准确，所以才有“油老虎”的称号！大家知道，电喷发动机的中枢神经是“电脑板”，电脑板通过各个传感器传来的信号来感知水温、进气温度、大气压力以及各相关部件的工作状态，从而控制点火时间和喷油量。各传感器向电脑传输的“信号”实际就是1.5V-5V的电压，不同的电压代表不同的环境和部件状态，这个电压在1.5-5之间波动。如果线束和插头老化造成电压的不准确甚至造成虚接，那么发动机就会“怪病百出”！

如果楼主是想买“越野车”，那么80万左右的最好选择应该是4.0版本的兰德酷路泽（丰田巡洋舰200型），80万可以买这个排量的顶配版本了。至于4.7版本的，太贵了。用在这个车上的丰田4.0发动机是一款非常经典的越野机器，经济性也不错。如果楼主不是很在意非常突出的动力性能，只是穿越旅行而不是极限越野，那么动力也基本够了。至于路虎发现3，我建议还是不要了，车是不错，但是维护保养要精贵得多，而且越野性能绝不会比200型更好，更何况80万可能也不够。至于大众的途锐3.6，80万也够了。但是从底盘结构上来说，没有丰田耐操，当然公路性能会好一点点，如果你经常把车开得飞快的话。
当然，如果讲面子，自然是X3X5、途锐和路虎更能吸引眼球。
回复 56楼 的帖子
作为一个中国人，我做梦都希望能开上一辆一流的具有国有知识产权的“越野车”，这是每个越野人内心的期望。但是没有几个人会把这种期望寄托在北汽的身上，否则真的就要“悲泣”了！北有“北汽”，南有“长丰”，军队的主要轻型越野车的生产商，哪一个是有一点点出息的？这个北汽，硬是把大名鼎鼎的“切诺基”搞得臭名昭著；再看这个“长丰”，从95年引进三菱帕杰罗开始，愣是照葫芦画瓢的生产了15年啊！哪一个有“核心知识产权”？不思进取，反正有大把军队的订单养着他们这帮败家子。北汽好不容易搞出一个“勇士”，让人充满了期待。一看现车，那真叫一个难看！外形都做成这样你还敢期待它有多好？果然，发动机又是用的别人的东西----日产尼桑的QD32。这款发动机是不错，但是国产以后会如何？增压发动机的关键是材质，国产后能过关么？当年切诺基的发动机虽然技术不先进，但是经久耐用是出了名的，但是北汽国产以后，玩越野的都知道不能玩4缸的切诺基，为什么？因为4缸是国产发动机！修不完的“切诺基”！变速箱和发动机的匹配是非常讲究的，你自己上网上查查相关的评论吧。前年在成都大街上，一辆“勇士”在大街上为了避让一个什么东东撞在了一个爱丽舍出租车的右后箱上，自己尽然弄了个底朝天！这样的车，一旦作战，开快了翻车的几率是不是会很高？

一个车子如果不用太考虑生产成本，甚至不用考虑使用成本只讲求性能，比如悍马，当然一样可以做得非常结实，即使它不是整体桥。你看看悍马底盘的各个部件有多么粗壮就应该明白它为什么这么重，就明白为什么非要用6.0的柴油发动机。再说了，一个国家的材料工业代表了它的工业水平，悍马底盘用的各种材质再过十年恐怕国内也生产不出来。为什么以前国内的歼击机的发动机大修时间只有100小时，而波音和空客的民用飞机发动机的大修时间都是上万小时？就是因为材质！航空发动机的扇叶需要在几千度的高温下工作，国内的材质不达标，所以歼十才用了俄罗斯的发动机。不过欣闻这方面国内近期已经取得突破！

确实是个错误，马上改正，谢谢老兄指正。
一直以为FJ还是个硬汉，现在看来和霸道也没有什么区别了。底盘也是前独立后整体桥，发动机也是4.0，看来就是一个外形的区别了，一个是两门一个是四门，一个圆滑一点一个方方正正一些而已，个头大小差一些，FJ带个后机械差速锁吧。如果是这样，我倒是宁愿买4.0版本的霸道了。