crystal13

实际效果存疑。大家看看就好了。。反正无图无真相。。额。。现在图可以PS，是没有成品就没有真相。
军队产品虽然要求高，但是具体到某个单独的产品上，特别是这种非大面积使用的，比如弹射器，拦阻索等等，实际上是可以采用不计成本的实验室制法——毕竟数量有限制，再不计成本也有个度。而相比航母的造价而言，反映出来的不过是几个或者零点几个百分点而已。所以这种消息的真实度很难让外人判断清楚——毕竟兔子想要不受制于人，那么不计成本也不是不可以接受，现在兔子兜里有钱了。
而民品讲究成本控制，所以想要“军转民”，至少得能够进行大面积生产。这就意味着科研成果必须走出实验室，这就不是科学家的工作，而是优秀工程师的工作了。。但是，兔子优秀的工程师很少，否则不会再中科院之后再开一个工程院——在科研产品到工程应用的转化上，兔子历来都是短板的，几乎可以称作自古（建国）以来了。。。而工程院的诞生说明兔子开始重视起成果转化工作，所以如果真的军转民，也不是没有理由的妄想。。
就个人的工作中的接触来看，确切的说，在大功率交直流电机，伺服电机，变频器等领域，兔子短板短的很严重。几乎是国外产品一统天下。。。而骤然冒出这么个消息。。真心能吓坏一票业内的吃瓜群众——就我所接触的，大功率工业用逆变器，变频器等，基本都是国外产品。国内产品大多达不到设计要求，连投标资格都没有——当然我也有几年没做设备选型了。
如今，虽然兔子如今高铁动车生意都做出国门外了，但是动车组自身的动力系统到底是不是能彻底的国产化，还是仅仅只是像某些“自产工业燃气轮机”哪样仅仅是来料加工的组装货。。依然是雾里看花。曾经与某工程师有过交流，时间比较早了。当时的评价是国内在类似领域差距国外20年左右，表现在国外都IGCT了，国内还在大功率IGBT还没过关。。那时候做工业设备选型，ABB,西门子拿出来的逆变整流模块就平板电脑大小的一个小盒子，而兔家国产货还在用可控硅。
PS：借用一个参考，不知道恰当不恰当，仅供参考——动车大部分都是电力驱动的（貌似没有燃气轮机的吧？）其内部对大功率交直流转换以及驱动电机的要求比较高，但是远没有到拦阻索这么高端（单纯计算动车机头动力的功率与拦阻索瞬时功率比较，但是注意瞬时功率与平稳输出的差距还是有点大的）
所以，如果连动车的电力机头都搞不定，又怎么谈得起搞定要求更高，功率更大的电磁弹射与拦阻索系统？
铁道部虽然民怨甚深，但好歹还是半军事化体制，知道“不可受制于人”的道理。但是改组的铁路总公司，却让我有不好的联想——毕竟对外合作，公司比部委限制少的多。。而国外各大高铁巨头在国内早已布局若干年，若说就这么让国内给自主了。。。。你信？
而电力机车最有实力的貌似是株洲某厂的东风4B，但这个厂却在高铁的时代不闻音讯。。。其余各大车厂却不约而同的拿出了各种型号号称“自主”的动车机头。。这里面又有几分是真正的自主，几分又是被国外巨头切走的蛋糕？

[ 本帖最后由 crystal13 于 2017-3-28 15:58 编辑 ]

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